R1234yf وسيط HFO (هيدروفلوروأوليفين): في جزيئه رابطة مزدوجة بين ذرتي كربون. وهذه الرابطة تنكسر بسرعة في الجو؛ فعمر الوسيط في الهواء نحو 11 يومًا، وهو في R134a 13–14 سنة. وهذا سبب انخفاض أثره الدفيء إلى هذا الحد: GWP يساوي 4، مقابل 1,430 لـ R134a. ولأنه لا يحتوي الكلور فلا ضرر له على الأوزون. وفئة أمانه A2L، أي أنه غير سام لكنه منخفض الاشتعال. وهو عديم اللون ويكاد يكون عديم الرائحة؛ ولا يُلحظ تسربه إلا بالكاشف.
سلوكه الثرموديناميكي شبيه جدًا بـ R134a: يغلي عند الضغط الجوي عند −29.5 °C، وضغط تشبعه نحو 2.1 bar g عند 0 °C و9.2 bar g عند 40 °C. وسعته أدنى من R134a بنحو 5%. وبفضل هذا التقارب تُشحن مكيفات السيارات الجديدة المنتَجة في أوروبا بـ R1234yf منذ 2017؛ وفي صيانة مكيف السيارة يُستخدم لهذا الوسيط جهاز شحن خاص ورأس توصيل منفصل وزيت PAG (بولي ألكيلين غليكول). وهو متوافق مع زيت POE أيضًا؛ ويُستخدم هذا الزيت في الأنظمة الثابتة.
في التبريد الثابت يُرى بمفرده أقل: وحدات تبريد الماء، والخزائن الجاهزة الصغيرة، وبعض المضخات الحرارية. ودوره الشائع الأساسي كونه مكوِّنًا في الخلائط. نحو ربع R449A، وخمس R448A، و56% من R513A، و78.5% من R454C هو R1234yf؛ وهو المكوِّن الذي يخفض GWP لهذه الخلائط. ومالك الغرفة الباردة يرى R1234yf لا على الأسطوانة بل في قائمة مكونات الخليط الذي يستخدمه. أما قريبه R1234ze فيُستخدم أكثر في وحدات تبريد الماء الكبيرة.
نقاط يُنتبه إليها: سعره عدة أضعاف R134a، لذلك فالتسرب كلفة مباشرة. ولأنه قابل للاشتعال لا يعبَّأ مباشرة في نظام R134a؛ ويلزم أن يكون الجهاز مصممًا لـ A2L. وفي الصيانة لا بد من معدات لا تصدر شررًا ومن التهوية. وعند تحلله في حرارة عالية جدًا، في لهب اللحام مثلًا، يُخرج غازات سامة وأكّالة؛ لذلك لا يُجرى اللحام قبل تفريغ الدارة وكسحها بالنيتروجين. ولقيم الضغط والحرارة يمكنك الرجوع إلى جدول الوسائط لدينا. ويمكن مقارنته في الجدول جنبًا إلى جنب مع R134a.