ما هو الغازات غير القابلة للتكثف؟

وسيط التبريد يتكثف في المكثف ويصير سائلًا؛ أما الهواء والنيتروجين فيبقيان غازًا عند هذا الضغط والحرارة. وإذا دخلا الدارة مرة حملهما الجريان إلى المكثف وانحبسا هناك، لأنهما لا يستطيعان عبور مصيدة السائل عند المخرج. فيشغلان جزءًا من أنابيب المكثف ويصغّران سطح التكثف. وفوق ذلك يضيفان ضغطهما إلى الضغط الكلي: فيبيّن المانومتر قيمة أعلى من ضغط تشبع الوسيط. والنتيجة أن المكثف يتصرف كمكثف أصغر مما هو عليه فعلًا.

مصدرها في كل حال تقريبًا هو التنفيذ: تفريغ غير كافٍ أو غير منفَّذ أصلًا، وعدم تفريغ نيتروجين الاختبار تمامًا، والشحن بخراطيم مانيفولد لم يُطرد هواؤها، وسحب الهواء إلى الداخل من تسرب في جهة الضغط المنخفض العاملة تحت الضغط الجوي. والنتيجة قابلة للقياس: كل ارتفاع 1 K في حرارة التكثف يزيد استهلاك الضاغط 2–3%. وقد يسبب الهواء ضغط دفع زائدًا ببضعة بارات؛ وهذا الفرق كافٍ في يوم صيفي لفصل مفتاح الضغط العالي.

التشخيص مقارنة بسيطة. يوقف النظام، وتُشغَّل مراوح المكثف ويُنتظر حتى يبلغ المكثف حرارة المحيط. ثم يُقرأ ضغط جهة الدفع ويقارَن بضغط التشبع عند حرارة المحيط. مثال: إذا كان المحيط 30 °C والوسيط R404A فالقيمة المتوقعة نحو 13.2 bar g؛ فإذا بيّن المانومتر 14.5 bar g فالفرق بينهما غاز غير قابل للتكثف. وفي الوسائط الزيوتروبية يُتخذ عمود bubble أساسًا. ويمكنك قراءة قيم التشبع من جدول الضغط والحرارة لوسائط التبريد لدينا. ويجب التأكد من دقة المانومتر والثرمومتر.

الأعراض التي تُرى أثناء التشغيل قد تختلط بأعطال أخرى: ضغط دفع مرتفع، وحرارة دفع مرتفعة، وتبريد فائق مرتفع، وإبرة مانومتر مرتجفة. والمكثف المتسخ والشحنة الزائدة يعطيان صورة مشابهة؛ لذلك لا يُتخذ قرار دون إجراء اختبار التوقف. وفي الأنظمة الصغيرة والمتوسطة الحل الصحيح استرجاع الوسيط، وتفريغ الدارة إلى ما دون 500 ميكرون، وإعادة الشحن. وفي منشآت الأمونيا الكبيرة توجد لهذا العمل طاردات هواء تلقائية.