محرك مروحة EC هو في الحقيقة محرك تيار مستمر؛ في دوّاره مغناطيسات دائمة، وبدل الفرش تعطي البطاقة الإلكترونية المركبة على المحرك التيار للملفات بالتتابع. وبما أن البطاقة تقوّم التيار المتناوب للشبكة بنفسها، توصَل المروحة بخط 230 V أو 400 V العادي، ولا يلزم مشغّل منفصل. ولعدم دوران تيار في الدوّار تقل المفاقيد؛ فيعمل المحرك أبرد ويطول عمره. ولأن المحرك والمشغّل يتسعان في الجسم نفسه يُكسب حيّز في جهة اللوحة الكهربائية أيضًا.
كفاءة المحرك 50–70% في المراوح اللاتزامنية (AC) التقليدية، ونحو 85–90% في مراوح EC. والمكسب الأساسي يأتي من ضبط السرعة: القدرة التي تسحبها المروحة تتغير مع مكعب السرعة. عندما تنزل السرعة إلى 80% تهبط القدرة إلى النصف تقريبًا، وعندما تنزل إلى 50% تهبط إلى الثمن. والصوت أيضًا ينخفض بوضوح مع السرعة. وبما أن مراوح المكثف قلّما تحتاج السرعة الكاملة ليلًا وفي أشهر الشتاء، ينخفض استهلاك المراوح السنوي في معظم المنشآت 30–50%. وفرق الاستثمار يُسترد غالبًا في سنة أو سنتين.
تُضبط السرعة بإشارة 0–10 V الآتية من جهاز التحكم أو باتصال Modbus؛ وتُربط في المكثف بضغط التكثف، وفي المبخر بحرارة الغرفة أو بحالة تشغيل الضاغط. وفي المبخر مكسب إضافي: لأن المروحة تسحب كهرباء أقل تقل الحرارة التي تعطيها للغرفة، أي أن الضاغط يعمل أقل أيضًا. وتدوير المروحة بسرعة منخفضة عند توقف الضاغط يبقي حرارة الغرفة متوازنة. وتُربط عدة مراوح بالإشارة نفسها فتدور كلها معًا بالسرعة نفسها.
ما يجب الانتباه إليه: لا توصَل مروحة EC بجهاز تحكم بالسرعة بقطع الطور ولا بمغيّر تردد؛ وإلا تضررت إلكترونياتها. ويُمدَّد كابل الإشارة منفصلًا عن كابل القدرة. والبطاقة الإلكترونية أكثر حساسية للصواعق ونبضات الجهد من محرك AC؛ ويُنصح بوجود مانع صواعق في اللوحة. وعند العطل يُبدَّل المحرك والبطاقة معًا في أغلب الأحيان. وفي كتالوجنا تُذكر خيارات المبخرات والمكثفات بمراوح EC على مستوى الموديل. وعند الطلب يجب تحديد جهد التغذية ونوع الإشارة أيضًا.